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\nJunio 10 \u2013 2026<\/strong><\/span><\/p>\nPor Michael Saportas Pel\u00e1ez\u00a0
<\/strong>Periodista<\/span><\/span><\/p>\nLos buses tradicionales de Cali, que se han convertido en una alternativa para un porcentaje de los cale\u00f1os que no usan el transporte masivo, podr\u00edan desaparecer si Metrocali y la Alcald\u00eda ponen en marcha el nuevo modelo operacional con el que buscan restringir su circulaci\u00f3n en ciertas zonas de la ciudad para favorecer al MIO.<\/p>\n\n
El presidente de Metrocali, \u00c1lvaro Rengifo, y Enrique Wolff Marulanda en representaci\u00f3n del Grupo de Transporte Masivo S.A, GIT, firmaron el Otros\u00ed No. 13 que establece nuevas restricciones para la circulaci\u00f3n de buses colectivos, sobre todo en \u00e1reas neur\u00e1lgicas como el centro de Cali donde, seg\u00fan parece, el MIO\u00a0 entrar\u00eda a operar con total exclusividad.<\/p>\n\n
Detr\u00e1s de toda esta presi\u00f3n judicial contra los buses tradicionales est\u00e1 la crisis financiera y de corrupci\u00f3n que ha afectado al sistema masivo en los \u00faltimos a\u00f1os.\u00a0 En 2025 la Contralor\u00eda hall\u00f3 presuntas irregularidades en la adjudicaci\u00f3n de contratos; el ente de control hall\u00f3 evidencia de supuestos conflictos de inter\u00e9s entre funcionarios y empresas beneficiadas en la adjudicaci\u00f3n del Tramo 3 de la Troncal Oriental, obra cuyos costos ascendieron a los $132.013 millones, y que hoy se encuentra suspendida.<\/p>\n\n
En marzo del 2025 el expresidente de Metrocali, Luis Eduardo Barrera, fue imputado por la Fiscal\u00eda Cuarta Delegada contra la Corrupci\u00f3n de Bogot\u00e1 por los presuntos delitos de peculado en favor de terceros. El exfuncionario habr\u00eda suscrito un contrato con una empresa israel\u00ed en 2009 para la terminaci\u00f3n de las obras de la terminal Calima por un valor de \u00a0$ 22.750\u2019893.899 de pesos sin verificar y con un anticipo irregular de $ 6.825.260.170 COP. Barrera tambi\u00e9n estuvo implicado en la firma de un acuerdo con la UTR & T, empresa encargada del recaudo de los pasajes, en el que se habr\u00eda suspendido la medici\u00f3n de los niveles de la calidad del servicio lo que, seg\u00fan denuncias de funcionarios de administraciones posteriores, se tradujo en falta de herramientas jur\u00eddicas para sancionarlos en caso de incumplimientos.<\/p>\n
Metrocali lleva a\u00f1os arrastrando problemas financieros y administrativos como los mencionados, que han afectado gravemente la operatividad del sistema. La falta de puntos de recarga, flotas reducidas, demoras e inseguridad, han empujado a los usuarios a buscar otras opciones de movilidad.<\/p>\n\n
Por eso el MIO sigue perdiendo usuarios a pesar de los esfuerzos por recuperar su confianza. De acuerdo con cifras del informe sobre movilidad de Cali c\u00f3mo vamos 2025, hace doce a\u00f1os, en su pico hist\u00f3rico m\u00e1s alto, el M\u00cdO lleg\u00f3 a registrar 150 millones de pasajes anuales, y hoy reporta 89 millones. Asimismo, el informe revel\u00f3 que el transporte p\u00fablico tradicional sufri\u00f3 una p\u00e9rdida de 2,1 millones de pasajes y la reducci\u00f3n de su flota de 322 a 289. Esto demuestra que, a medida que avanza el desmonte de los buses tradicionales, los usuarios migran a otras opciones de transporte informal en lugar de acudir al sistema masivo.<\/p>\n\n
La Alcald\u00eda de Cali en cabeza de Alejandro Eder, Metrocali y los concesionarios del MIO pretenden hacer creer a los cale\u00f1os que los buses tradicionales son responsables de que el sistema no reciba m\u00e1s ingresos de los que deber\u00eda. El MIO ni siquiera es la primera opci\u00f3n de movilidad en Cali, son las motos, y con certeza se podr\u00eda decir que si existiera otra alternativa igual de econ\u00f3mica y mucho m\u00e1s eficiente y segura menos gente lo usar\u00eda. Si no fuera por los buses tradicionales, las aplicaciones y la pirater\u00eda, las estaciones terminar\u00edan a\u00fan m\u00e1s colapsadas en las horas pico, y la gente de las laderas, donde el MIO no llega, no tendr\u00eda derecho a movilizarse.<\/p>\n\n
\u00a0Quieren ponerle fin a esta batalla legal librada desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada para el desmonte total de los buses tradicionales, como si eso fuera a solucionar la crisis de la que no han logrado salir por culpa de sus mismos funcionarios. Y cuando por fin logren eliminar estos buses que tanto le siguen aportando a la movilidad de la ciudad, seguramente van a responsabilizar a la pirater\u00eda, y luego a las aplicaciones, y entre todos pagaremos para seguir sosteniendo el precario, corrupto e ineficiente MIO.<\/p>\n<\/div>\n
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<\/p>\nJunio 10 \u2013 2026<\/strong><\/span><\/p>\n Por Michael Saportas Pel\u00e1ez\u00a0 Los buses tradicionales de Cali, que se han convertido en una alternativa para un porcentaje de los cale\u00f1os que no usan el transporte masivo, podr\u00edan desaparecer si Metrocali y la Alcald\u00eda ponen en marcha el nuevo modelo operacional con el que buscan restringir su circulaci\u00f3n en ciertas zonas de la ciudad para favorecer al MIO.<\/p>\n\n El presidente de Metrocali, \u00c1lvaro Rengifo, y Enrique Wolff Marulanda en representaci\u00f3n del Grupo de Transporte Masivo S.A, GIT, firmaron el Otros\u00ed No. 13 que establece nuevas restricciones para la circulaci\u00f3n de buses colectivos, sobre todo en \u00e1reas neur\u00e1lgicas como el centro de Cali donde, seg\u00fan parece, el MIO\u00a0 entrar\u00eda a operar con total exclusividad.<\/p>\n\n Detr\u00e1s de toda esta presi\u00f3n judicial contra los buses tradicionales est\u00e1 la crisis financiera y de corrupci\u00f3n que ha afectado al sistema masivo en los \u00faltimos a\u00f1os.\u00a0 En 2025 la Contralor\u00eda hall\u00f3 presuntas irregularidades en la adjudicaci\u00f3n de contratos; el ente de control hall\u00f3 evidencia de supuestos conflictos de inter\u00e9s entre funcionarios y empresas beneficiadas en la adjudicaci\u00f3n del Tramo 3 de la Troncal Oriental, obra cuyos costos ascendieron a los $132.013 millones, y que hoy se encuentra suspendida.<\/p>\n\n En marzo del 2025 el expresidente de Metrocali, Luis Eduardo Barrera, fue imputado por la Fiscal\u00eda Cuarta Delegada contra la Corrupci\u00f3n de Bogot\u00e1 por los presuntos delitos de peculado en favor de terceros. El exfuncionario habr\u00eda suscrito un contrato con una empresa israel\u00ed en 2009 para la terminaci\u00f3n de las obras de la terminal Calima por un valor de \u00a0$ 22.750\u2019893.899 de pesos sin verificar y con un anticipo irregular de $ 6.825.260.170 COP. Barrera tambi\u00e9n estuvo implicado en la firma de un acuerdo con la UTR & T, empresa encargada del recaudo de los pasajes, en el que se habr\u00eda suspendido la medici\u00f3n de los niveles de la calidad del servicio lo que, seg\u00fan denuncias de funcionarios de administraciones posteriores, se tradujo en falta de herramientas jur\u00eddicas para sancionarlos en caso de incumplimientos.<\/p>\n Metrocali lleva a\u00f1os arrastrando problemas financieros y administrativos como los mencionados, que han afectado gravemente la operatividad del sistema. La falta de puntos de recarga, flotas reducidas, demoras e inseguridad, han empujado a los usuarios a buscar otras opciones de movilidad.<\/p>\n\n Por eso el MIO sigue perdiendo usuarios a pesar de los esfuerzos por recuperar su confianza. De acuerdo con cifras del informe sobre movilidad de Cali c\u00f3mo vamos 2025, hace doce a\u00f1os, en su pico hist\u00f3rico m\u00e1s alto, el M\u00cdO lleg\u00f3 a registrar 150 millones de pasajes anuales, y hoy reporta 89 millones. Asimismo, el informe revel\u00f3 que el transporte p\u00fablico tradicional sufri\u00f3 una p\u00e9rdida de 2,1 millones de pasajes y la reducci\u00f3n de su flota de 322 a 289. Esto demuestra que, a medida que avanza el desmonte de los buses tradicionales, los usuarios migran a otras opciones de transporte informal en lugar de acudir al sistema masivo.<\/p>\n\n La Alcald\u00eda de Cali en cabeza de Alejandro Eder, Metrocali y los concesionarios del MIO pretenden hacer creer a los cale\u00f1os que los buses tradicionales son responsables de que el sistema no reciba m\u00e1s ingresos de los que deber\u00eda. El MIO ni siquiera es la primera opci\u00f3n de movilidad en Cali, son las motos, y con certeza se podr\u00eda decir que si existiera otra alternativa igual de econ\u00f3mica y mucho m\u00e1s eficiente y segura menos gente lo usar\u00eda. Si no fuera por los buses tradicionales, las aplicaciones y la pirater\u00eda, las estaciones terminar\u00edan a\u00fan m\u00e1s colapsadas en las horas pico, y la gente de las laderas, donde el MIO no llega, no tendr\u00eda derecho a movilizarse.<\/p>\n\n \u00a0Quieren ponerle fin a esta batalla legal librada desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada para el desmonte total de los buses tradicionales, como si eso fuera a solucionar la crisis de la que no han logrado salir por culpa de sus mismos funcionarios. Y cuando por fin logren eliminar estos buses que tanto le siguen aportando a la movilidad de la ciudad, seguramente van a responsabilizar a la pirater\u00eda, y luego a las aplicaciones, y entre todos pagaremos para seguir sosteniendo el precario, corrupto e ineficiente MIO.<\/p>\n<\/div>\n Opini\u00f3n \u00bfQu\u00e9 hay detr\u00e1s de la presi\u00f3n judicial contra los buses tradicionales?\u00a0 Junio 10 \u2013 2026 Por Michael Saportas Pel\u00e1ez\u00a0Periodista Los buses tradicionales de Cali, que se han convertido en una alternativa para un porcentaje de los cale\u00f1os que no usan el transporte masivo, podr\u00edan desaparecer si Metrocali y la Alcald\u00eda ponen en marcha el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2461,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-2460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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